Как выбрать яхтенную школу
Эта инструкция для тех, кто решил стать парусным шкипером, но не знает, как правильно выбрать яхтенную школу, чтобы не потратить время и деньги на обучение зря.
Сразу имеет смысл учесть тот факт, что российское яхтенное сообщество в большинстве своём не очень доброжелательно относится к новичкам, так что пытаться получить адекватную рекомендацию по любому яхтенному поводу в том же Фейсбуке будет равносильно нырку в канализацию. Так что расчитывать стоит на себя и свои поисковые способности.
Разумеется, для начала стоит осмотреться вокруг и вспомнить всех своих друзей, кто уже был студентом в какой-либо из парусных школ. Если такие есть, позвоните им и спросите: «Дружище, ты ходишь в море самостоятельно?». Если ответ на этот вопрос прямо или иносказательно, но всё же «нет», вешайте трубку — обсуждать с этим товарищем нечего. Качество обучения можно реалистично оценить только после нескольких (!) самостоятельных выходов в море и не иначе. Если же ответ «да», то с отзыва такого вот молодого шкипера можно и начать своё исследование.
Но сначала давайте отвлечёмся на некоторые важные и не очень детали, которые способны поставить будущего абитуриента в тупик.
Их много, например, RYA, IYT, ISSA и т.д.
- RYA: самая авторитетная с имиджевой точки зрения, учат только на английском языке, инструктор и экзаменатор — разные люди, получить аккредитацию для школы сложнее, чем в других системах
- IYT: самая крупная в мире сеть школ с огромным количеством русскоязычных, выданные сертификаты принимаются всеми без исключения чартерными компаниями, в последние годы усилился контроль за работой школ и инструкторов
- ISSA: низкие требования к квалификации инструкторов, принимает в своё лоно в том числе и школы, лишённые аккредитации IYT за низкое качество обучения или коррупцию
Все системы сертификации имеют франчайзинговые школы, то есть, вы не будете учиться непосредственно в RYA, IYT или ISSA, любая яхтенная школа может принадлежать к любой из этих систем сертификации, будучи совершенно отдельной компанией. Но в результате обучения и сдачи экзаменов вы получите пластиковые карточки одной из вышеуказаннных систем.
Так как наверняка вашей шкиперской целью является аренда чартерных яхт, вас устроит любая из систем сертификации, так как все они в той или иной мере к этой цели ведут. Но самыми универсальными являются RYA и IYT, они проверены временем, и крайне маловероятно, что какие-то из чартерных или страховых компаний вдруг прекратят работу с их сертификатами. Главное, что надо помнить — вас будет учить конкретный инструктор на конкретной яхте в конкретной акватории, и это на много порядков важнее, чем то, что написано на карточке, которую вы получите в итоге.
Единственное, какой вывод вы можете сделать из информации о системе сертификации отдельно взятой школы — насколько серьёзно эта школа заморочилась при получении аккредитации и сколько проверок/согласований прошла: в случае RYA — максимум, в случае ISSA — минимум (критический). В школах IYT много хороших инструкторов, и они не идут в RYA только из-за обязательного английского языка — с ним могут быть сложности как у самого инструктора, так и у потенциальных клиентов, которых, очевидно, будет меньше, чем при русскоязычном обучении.
По большому счёту яхтенные школы есть повсеместно, и проще всего выбирать по собственным предпочтениям стран и акваторий. Но с яхтенной точки зрения имеет смысл обратить внимание на то, приливный это регион или неприливный. Проще говоря, есть ли там значительный перепад уровней воды в море и соответствующие этому перепаду течения или нет. Тут тоже дело вкуса, а точнее интеллектуальных и физических возможностей.
Среднестатистическому студенту, обучающемуся с нуля, я бы не советовал ехать учиться в приливную акваторию — это добавляет массу сложностей и рисков, которых можно и лучше избежать, пока не появился хоть какой-то опыт. В то же время среди моих выпускников около 10% вполне осилили бы приливное обучение в рамках стандартного двухнедельного курса. Чтобы прикинуть разницу, представьте обучение в автошколе по тихим улицам и с дублем педалей у инструктора (неприливная акватория) или напротив выезд на гоночный трек буквально с первого дня тренировок (приливная акватория). Нет, учиться в Великобритании или Нормандии вполне приемлемо и даже интересно, но будьте готовы к тому, что это значительно сложнее, нежели Средиземка и Канары. Тем, для кого обучение в приливной акватории по каким-то причинам желательно, стоит выбрать школу из тех, кто преподаёт базовый курс не менее, чем 3 недели — 2 недель однозначно недостаточно.
Тут ответ один — на современной однокорпусной (!) яхте не менее 30 и не более 60 фут в длину. Она должна быть стеклопластиковой, с одной мачтой (шлюп), с двумя бермудскими парусами (стаксель и грот), со стационарным дизельным двигателем, с каютами, камбузом и гальюнами.
Почему именно на такой? Потому что именно такие яхты сдаются в чартер по всему миру! В обучение всегда входит (должно входить!) не только передвижение под парусами, но и маневрирование под двигателем, изучение электрики и водопровода яхты, работа с современными лебёдками и стопорами и ещё многое другое, что невозможно изучить или ощутить при обучении на катамаранах, гоночных яхтах, слишком старых яхтах, слишком маленьких и слишком больших яхтах, яхтах без мотора или с подвесным мотором, яхтах с небермудским парусным вооружением и т.д. Чем более обычной и стандартной будет лодка, на которой вы начнёте постигать морскую науку, тем проще вам будет в дальнейшем ходить на чартерных яхтах.
Проще говоря, идеальная лодка для обучения — Bavaria/Beneteau/Jeanneau/Hanse/Dufour от 35 до 50 фут в возрасте от 30 до 0 лет.
Это должна быть учебная группа точка. Не регата, не круиз, не экспедиция, не тренировка — учебная группа! Все персоналии на борту должны принадлежать к одному из двух типов: инструкторы или студенты. Будет крайне трудно придерживаться должной мотивации и усердия, если на борту наличествуют выпивающие и отдыхающие. Обучение — не отпуск и не отдых, и вашими одногруппниками должны быть такие же, как и вы. С теми же целями и задачами.
Если вы учитесь с нуля, то не менее двух недель в случае неприливной акватории. Все эти курсы сроком 5, 8 и 10 дней должны для вас стать предупреждением о нечистоплотности школы. Исходя из моего опыта, совершенно невозможно усвоить и научиться использовать на практике все необходимые знания менее, чем за 14 дней. Более того, если у вас есть возможность учиться дольше, то лучше так и сделать. Начальные курсы RYA и IYT могут быть спокойно и вдумчиво усвоены не менее, чем за 3-4 недели, но рынок требует более коротких сроков, поэтому инструкторам и школам приходится заталкивать всю информацию в двухнедельный срок. Это тяжело и нам и вам, но ничего с этим не поделать.
Теория с практикой совместно, раздельно, онлайн, самостоятельно?
Большая часть яхтенной теории имеет непосредственное отношение к деталям и частям яхты. Несомненно, базовая метеорология, приливы (если вы учитесь в неприливном регионе) и базовая навигация могут быть изучены самостоятельно, в классе или онлайн. Но всё остальное — безопасность, радиосвязь, парусная теория, МППСС, практическая навигация и многое другое — требуют не просто нахождения на яхте, для качественного усвоения со всем этим в голове надо ходить в море. Трогать, ощущать, пробовать. Попробуйте купить себе домой руль с педалями и научиться со всем этим выходить из настоящего заноса.
Среди моих студентов находилось достаточно людей, которые пробовали читать учебники и вникать в них своими силами. Результат в 90% одинаков — таких людей приходилось переучивать из-за некорректно или попросту неправильно сделанных выводов. И эти неверные выводы чаще всего являлись следствием невозможности проверки теоретических вводных на практике.
С горем пополам, если, например, вы совершенно не в состоянии выделить две недели на обучение, можно себе позволить разделить теоретическое и практическое обучение. Но единственно логичным выглядит вариант, во-первых, крайне непродолжительных перерывов между теорией и практикой, а во-вторых, вам всё равно понадобятся, как минимум, две недели практики на яхте. Просто одну из них можно провести сразу после первой половины теоретического курса, а вторую по окончании всей теории. Времени в итоге займёт больше, но не будет нужды зависнуть в процессе обучения на две недели подряд. Я настоятельно рекомендую совмещать практику и теорию яхтинга, занимаясь и одним и вторым на борту яхты. Это логично и просто, остальное — не всегда необходимые компромиссы.
Что за экзамены в конце обучения.
Вне зависимости от выбранной школы и системы сертификации после обучения все студенты должны (!) сдать экзамены — теоретический и практический. В случае с RYA экзаменатором будет иной человек, нежели учивший вас. В случае с IYT и ISSA экзамены надо будет сдать тому же инструктору, который и попытался сделать из вас шкипера.
Мне ближе второй подход. Дело в том, что ваш инструктор видит вас не впервые и знает, какие у вас на самом деле способности, что вам хорошо далось, а с чем были затруднения. Поэтому он объективно лучше понимает, достойны ли вы шкиперской лицензии по истечении учебных недель, нежели человек, увидевший вас впервые. Для многих экзамен является сильным стрессом, и можно быть отличным шкипером с точки зрения знаний и навыков, но запороть всё это, переволновавшись на экзамене. С другой стороны, стрессоустойчивость — обязательное качество будущего капитана, и если вы не в состоянии справиться с собой перед экзаменатором, то что с вами будет в штормовую погоду.
Ну и наконец — как выбирать школу?
— Если вы готовы учиться на английском языке, и это единственная понятная вводная, обратите внимание на школы RYA. В большинстве своём они приличные с нормальными инструкторами и вменяемыми лодками. Заходите на сайт www.rya.org.uk и ищите школу в той стране и акватории, которая вам наиболее симпатична. Если обучение на английском вызывает вопросы, то имеет смысл обратиться к IYT или ISSA. На сайтах обеих ассоциаций есть список авторизованных школ, из которых можно сделать свой личный шорт-лист подходящих по региону/названию/дизайну сайта.
— Если вы по каким-то причинам склоняетесь к школам ISSA, советую вам серьёзнее подойти к вопросу проверки чистоплотности школы. Например, стоит проверить, не была ли эта школа ранее лишена лицензии IYT по причине коррупции или непрофессионализма.
Сделать это можно тут: https://www.iytworld.com/schools/unauthorized-schools/ . Все последующие советы относятся к любой школе из любой системы сертификации.
— Внимательно изучите учебные курсы, предлагаемые школами. Чем у отдельно взятой школы курсов больше, и чем выше их уровень, тем, скорее всего, профессиональнее её инструкторы, и тем серьёзнее их собственный яхтенный опыт. Выбрав школу, предлагающую только начальный курс Bareboat Skipper/Day Skipper, вы рискуете стать студентом у инструктора с недостаточными знаниями или попросту малоопытного.
— Поищите отзывы выпускников в соцсетях, на сайтах школ отзывы смотреть бессмысленно, так как нет никакого понимания, кто именно их написал. Если отзывов нет вовсе или их менее 10, стоит пропустить такую школу, если вы не хотите стать подопытным кроликом. Если отзывы есть, не поленитесь и прочитайте их все, отобрав по смыслу и стилистике те, авторы которых вам наиболее близки.
Теперь возвращаемся к самому началу этой статьи и пишем авторам этих отзывов: «Дружище, привет! Прочитал твой отзыв про обучение в школе N. Скажи, пожалуйста, ты ходишь в море самостоятельно? Если да, то сразу после обучения начал ходить или доучивался где-то? В процессе походов появлялись мысли о том, что тебе не рассказали чего-то очень важного в рамках рутинного управления лодкой? Чувствуешь ли ты, что тебя научили хорошо?».
Если «дружище» отвечает, что в море не ходит, можно спросить его, почему, но в целом это не ваш респондент — переходите к следующему. Думаю, 3-4 человек вполне достаточно, чтобы составить образный портрет о школе и о некоторых из её инструкторов.
И вот теперь у вас есть шорт-лист школ-номинантов на право обучения себя любимого.
— Свяжитесь с каждой из этих школ и задайте им по несколько вопросов:
- Кто вас будет учить? Они должны назвать вам ФИО конкретного человека, на которого ляжет груз вашего шкиперского становления. Проверьте на сайте соответствующей системы сертификации факт, что этот инструктор и правда инструктор. Посмотрите, до какой ступени обучения он сертифицирован (выше — лучше) — это немаловажный фактор.
- Узнайте, на какой конкретно яхте будет проходить обучение и проверьте, чтобы эта яхта соответствовала критериям из пункта 3 этой статьи
- Спросите, кто будет в группе. Не получится ли так, что на борту будут не только студенты, но и туристы, дети, алкаши?
- Как будет проходить обучение? Входят ли в обучение прогулки по островам, экскурсии, дегустации, мото- и велопробеги, посещения музеев? Если ответ «да», прекращайте общение. Обучение должно быть обучением, и, чтобы спустя две недели выйти с яхты шкипером, вы должны учиться, а не отдыхать. Чем более скупая культурная программа вас ожидает, тем в теории лучшим яхтсменом вы вернётесь домой. Не постесняйтесь узнать распорядок учебных дней. Если более 10% учебного дня занимает развлекательная составляющая, то это повод задуматься, вам шашечки или ехать.
- Задайте ключевой вопрос: если я сдам все экзамены и получу заветные шкиперские сертификаты, я смогу (буду достаточно компетентен) ходить в море самостоятельно? Многие школы кривят душой да и попросту нарушают правила, выдавая заведомо неготовым к морю выпускникам шкиперские сертификаты со словами: «Ты же понимаешь, что это бумажка всего лишь, так что не подумай взять лодку в чартер, лучше походи с нами еще хотя бы раза 3».
Согласно здравому смыслу и правилам яхтенной сертификации у человека может быть только два состояния: без сертификатов = не шкипер или с сертификатами = шкипер. Если вы не осилили учебный курс или не сдали экзамены, вам не должны (!) выдавать лицензию шкипера. Если же её выдали, то это является законным подтверждением ваших компетенций с точки зрения вашего инструктора-экзаменатора.
Если ответы на все вышеуказанные вопросы вас удовлетворили, время познакомиться с инструктором поближе.
Как решить, подходит ли мне инструктор.
Для начала с ним стоит, как максимум, встретиться, или, как минимум, созвониться. Очень важный, но многими недооценённый факт — инструктор должен быть в первую очередь учителем и только во вторую — яхтсменом. Есть множество очень и очень серьёзных парусных спортсменов и кругосветчиков, которые совершенно не способны учить других. Учить = объяснять, рассказывать, аргументировать, разжёвывать, подбирать эпитеты и определения, заинтересовывать наконец. Нет никакого смысла ехать учиться к человеку, будь он хоть чемпионом мира по парусному спорту, если он вместо логичных объяснений будет мычать и кряхтеть. Ищите талантливого преподавателя. Преподавателя - профессионала. Сделать верный выбор вам опять же помогут люди, которые учились у данного человека, найдите их в соцсетях и попросите фидбэк о преподавательских способностях конкретного инструктора.
Вторым фактором является личная симпатия, поэтому и нужно пообщаться с тем, с кем вам предстоит провести, как минимум, две недели. Попросите кандидата на роль вашего инструктора рассказать вам по-быстрому, что такое, например, вымпельный ветер. Если он справился с этим так, что вам понравилось, значит, он вам подходит.
Спросите инструктора, научит ли он вас швартоваться, готов ли выходить в море с ветром сильнее 20 узлов, что вы будете делать во время штиля. Оцените ответы и решите, тот ли это человек, который вам нужен.
Я сознательно избежал темы договорных отношений, расценок и бытовых условий во время обучения, так как считаю эти факторы недостаточно важными для выбора школы и инструктора. Ведь нам ехать, а не шашечки :)