Мир вокруг сходит с ума так стремительно, что выйти в море и как можно дольше не причаливать к берегу начинает казаться не такой уж плохой идеей.

Для досточно отчаянных расскажем, как это сделать. Текст вышел довольно монументальным, но зато если вы и правда однажды решитесь на такое, сможете вооружиться им, и у вас не останется никаких вопросов.

Часть 1. Кругосветка

Что такое кругосветка на яхте

Кругосветное путешествие на яхте — это некий круг вокруг земного шара со стартом и финишем приблизительно в одной точке.

От кругосветки землей или по воздуху яхтенное путешествие отличается тем, что требует подходящих условий. Возможно, есть люди, берущие море без пауз и напролом, но я о таких не знаю — чаще всего яхтсмены выбирают формат «бархатной кругосветки». Его принцип состоит в том, чтобы дождаться подходящего сезона и переходить моря и океаны только тогда, когда это можно сделать относительно безопасно и комфортно, не попадая в бури и шторма.

Длится такая кругосветка обычно от двух до трех лет. Первое плечо всегда летнее — допустим, вы стартуете из Европы и доходите до Канар в течение лета. На Канары приходите к осени или чуть раньше, а поздней осенью или в начале зимы переходите Атлантический океан. Дальше можно базироваться на Карибах, Багамах или во Флориде какое-то время до тех пор, пока не придет время пересечь Панамский канал и выйти в Тихий океан. Также есть вариант оставлять лодку и улетать по своим делам, возвращаясь к нужному сезону.

После пересечения Тихого океана можно остановиться на Фиджи или Бора-Бора, а дальше из Тихого в Индийский, из Индийского через Мыс Доброй Надежды обратно в Атлантику, и вот – вы уже почти там же, где стартовали.

С разного рода допущениями стандартный маршрут выглядит примерно так.

From zero to hero — как пройти путь от новичка до кругосветчика

Для того, чтобы уйти в кругосветку, вам потребуются:

— собственная яхта — использовать для этой цели чартерную лодку не получится
— умение управлять лодкой
— финансовая подушка
— приличное здоровье

Этот список можно дополнять бесконечно, но глобально это наши четыре кита — без них кругосветки не получится.

С чего вообще начать подготовку к кругосветке

Если вы никогда не управляли яхтой, то начать следует с обучения. Подойдет любая проверенная школа, которая обучает шкиперов с нуля до базового уровня. Нужно научиться пользоваться яхтой, а дальше, если стоит задача именно кругосветного путешествия, вы покупаете яхту и привыкаете пользоваться не какой-то абстрактной чартерной лодкой, а своей личной. Возможно, в процессе придет осознание, что вся эта идея была хороша только на картинках. Если нет — тогда можно всерьез заняться подготовкой лодки и планированием путешествия.

Яхта

Можно говорить о 20-25 тысячах евро как о стартовой сумме, за которую можно найти хоть и старенькую, но крепкую и надежную лодку для кругосветки. Чем выше цена, тем больше, новее и сложнее оборудована будет лодка.

Лодка за эти деньги будет совсем небольшим — для одного/трех человек — судном, где практически все придется делать руками. На ней не будет сложной электроники, гидравлики — то есть ничего из того, что облегчает жизнь, но и ничего из того, что ее усложняет. Грубо говоря, это что ни на есть «тру» — человек на лодке под парусом сам управляется с ней руками. Хорошо, если даже на маленькой яхте у вас есть авторулевой, GPS-электроника и какие-то базовые вещи, но учиться здесь придется не так уж и многому.

Количество знаний, необходимых шкиперу, прямо пропорционально сложности яхты и ее размерам. Чем длиннее лодка, чем больше на ней гаджетов и электроники, тем больше всего нужно знать. И как ни парадоксально звучит, но тем сложнее на ней будет выдержать действительно сложную погоду. Во-первых, на большой лодке и экипаж больше, и на шкипера ложится ответственность за большее количество людей: в сложных условиях за ними сложнее следить и ими сложнее управлять.

Во-вторых, да, большая лодка с одной стороны дольше держится, то есть может выдержать большую волну до каких-то серьезных последствий. Но с другой стороны, когда погода становится совсем плохой, то есть ураганом или сильнейшим циклоном с ветрами от 80 узлов, то там уже практически все — что лодка 60 фут, что лодка 20 фут — находятся в cхожих обстоятельствах. Есть много положительных опытов совершенно лютого штормования на маленьких лодках, и в то же время достаточно негативных опытов в управлении большими лодками в тех же ситуациях.

Шкиперское мастерство на лодке 25-32 фута в таком путешествии — это не самое важное. Да, безусловно необходимо научиться управлять лодкой, понимать, как она едет, как устроена навигация от базовой до электронной, но это не так долго и сложно. Если у будущего кругосветчика есть какая-то базовая техническая грамотность и понимание общих законов физики, то и с этим вопросов не возникнет. Любой мало-мальски грамотный с точки зрения физики человек осилит эти простые вещи за 2-4 недели, а дальше ему нужно просто нарабатывать моторику. Но если, к примеру, купить лодку в Европе, то пока будешь ехать до Канар, наработаешь вообще все. Сложность в другом. Когда речь идет о покупке собственной лодки и большом путешествии на ней, то тут важно быть не шкипером, важно быть мастером на все руки. Электриком, дизелистом, плотником, слесарем, сантехником и так далее.

То есть если вы совершенно не готовы — например, всю жизнь были поваром и ничего не понимаете ни в моторах, ни в водопроводе, ни в канализации, ни в электрике, то подготовка может продлиться довольно долго. Потому что первая же поломка на лодке, которая случится на воде, вызовет много вопросов, и это может закончиться даже трагически.

Лицензия

Есть парадокс в том, что во многих акваториях мира для путешествия на собственной лодке де-юре никакая лицензия не нужна — можно просто взять и уйти туда, куда хочется.

Есть два «но». Во-первых, если вы никогда не управляли лодкой, купили ее и решили немного поучиться самостоятельно, а сразу после дернуть в кругосветное путешествие — это фатальная ошибка, так делать нельзя. Второе — страховка и стоянки. Для того, чтобы зайти в любую европейскую марину, вам необходимо иметь third party liability, то есть страховку от ущерба третьим лицам. Без нее туда попросту не впустят, чтобы избавить себя от ситуации, когда вы зашли в марину, въехали в кого-то на швартовке, и при этом вам нечем погасить ущерб.

Так вот страховая, прежде чем заключить этот договор страхования, скорее всего, потребует сертификат. И тут вопрос, что это будет за страховая, и какие у нее будут условия. Но в целом если страховаться только от проблем в маринах, то подойдет любая базовая лицензия — например, ICC или IYT Bareboat Skipper. Просто в остальное время эта лодка застрахована не будет. То есть если в 20 милях от марины произошло ДТП, то есть лодка въехала, например, в рыбака, то этот ущерб никто не возместит.

В каком-то идеальном мире нужна лицензия не ниже Yachtmaster Оcean, то есть без ограничений по акваториям, но это не обязательно. Прожить можно с обычным day skipper/bareboat skipper.

Как понять, что я готов?

НИКАК.

Нет никакого общепринятого стандарта, никакого теста на «профпригодность» для кругосветчиков. Каждый человек должен сам для себя решить, в какой момент он готов.

Самая лучшая подготовка к кругосветному путешествию — это не обучение, а то, что происходит после. Допустим, вы покупаете яхту в Греции и дальше идете на этой яхте один или с командой, например, через Средиземку к Гибралтару и потом до Канар. Этот путь это очень хорош с точки зрения проверки и компетенций и вообще желания идти куда-либо. В спокойном режиме он займет около месяца, и за это время и в относительной безопасности вы наловите разную погоду, разные поломки, и разные проблемы. В результате станет понятно, нужно ли вам это вообще, и приносит ли яхтинг в такой форме хоть какое-то удовольствие.

Что я имею в виду, когда говорю о безопасности. На протяжении всего этого пути у вас будут плюс минус сутки до ближайшей земли, в отличие от момента, когда вы отправитесь пересекать Атлантический или Тихий океан. Потому что кроме того, что до суши там в какие-то моменты будет предельно далеко, но даже тогда, когда берег относительно рядом, берег этот по большей части нецивилизованный, и вы не найдете там помощи.

Поэтому ошибочно покупать свою первую лодку в местах, приближенных к океану — не будет времени для проверки себя, как шкипера, лодки как снаряда для длительного перехода, и главное — собственных желаний на прочность. То есть очень хорошо купить лодку либо на севере Европы — в той же Швеции, о которой мы потом будем говорить как как об одном из лучших вариантов для покупки недорогой и надежной лодки, или просто где-то в южной или восточной Средиземке, приближенной к Балканам: Турция, Греция.

Потому что для того, чтобы дойти до океана, вам понадобятся недели, а иногда и месяцы. И за это время станет предельно ясно, не совершаете ли вы фатальную ошибку, и будет время изменить планы. Совсем не зазорно дойти, например, до Гибралтара, и выставить яхту на продажу в Испании, потому что стало ясно, что это не совсем то, чего бы ты хотел.

Необходимые навыки

Прежде чем покупать лодку, стоит себя спросить, любил ли я когда-то собирать конструктор, потому что лодка — это бесконечный конструктор: когда привинчен один винт, два других отвинтились. Иначе не будет никогда — ни в лодке за 15 тысяч евро, ни за миллион долларов. Разве что в лодке за миллион винтов будет больше. В случае с большой лодкой плюс всего один — скорее всего, она была куплена не на последние деньги. Тогда у владельца, возможно, еще остались средства, чтобы обращаться за ремонтом к специалистам. Однако нельзя недооценивать стоимость таких обращений — если платить за все (а на яхте никогда не бывает такого, чтобы все работало одновременно), то расходы довольно быстро превысят стоимость самой яхты.

Если говорить о небольшой и недорогой яхте, то чаще всего владелец такой лодки вряд ли будет сдавать ее в перманентный ремонт разным службам — это дорого, и все придется делать самому. Кроме того, большая часть поломок может случиться в момент, когда вы находитесь в открытом море, и не терпеть отсрочки в починке до берега. В сумме все это значит, что вне зависимости от того, какая у вас яхта, нужно полностью владеть процессами и понимать, как что устроено.

Для человека рядового, сухопутного, у которого не было, допустим, опыта владения старым москвичом (а даже москвич — это всего лишь одна сотая тех сюрпризов, которые готовит вам яхта), все это в новинку.

Например, можно сравнить ситуацию с гальюнами — туалетами на лодке — и туалетом домашним. Если у вас дома сломался унитаз, то вы можете демонтировать его, выбросить и поменять на новый, а скорее всего, вызовете сантехника, которой провернет то же самое за пару тысяч рублей. Никаких особых знаний для этого не нужно. Но если вы открутите унитаз на лодке, то довольно быстро затонете. Потому что к унитазу подключены краны, а шланги выведены за борт, чтобы смывать не пресной, а морской водой. И если вы просто откроете эти краны, забортная вода тут же хлынет внутрь. Даже для того чтобы прочистить засорившийся унитаз, нужно понимать, как устроена эта система, чтобы случайно не затонуть в своем же говне.

И таких моментов очень много. Когда я купил свою первую лодку, мне тоже пришлось самому со всем этим разбираться.

Например, однажды мотор просто перестал охлаждаться, и нужно было поменять крыльчатку помпы охлаждения, которая называется импеллер. Раньше я никогда этого не делал и даже не представлял, как он выглядит. Я пошел в магазин и купил импеллер для своего двигателя. А дальше пришлось его просто искать — потому что вы видите перед собой дизельный двигатель, на котором 150 разных винтов, и нужно сообразить, где же может быть крыльчатка, которая сосет забортную воду. У меня на это ушло около получаса, но я хотя бы понимал принцип работы системы охлаждения двигателя, пусть и сугубо теоретически.

Но на учебках нам попадались люди, которые считали, что дизель и бензин — это просто два разных вида топлива, а сами двигатели работают абсолютно идентично, что в корне неверно. И если при покупке лодки дизель не вызывает никаких ассоциаций, и вы не способны хотя бы с инструкцией разобрать и собрать его, то уход в океан без подготовки это плохая идея. Например, в Европе есть курсы, которые так и называются «яхтенный дизель». Здесь вы пару дней собираете и разбираете дизельный двигатель и узнаете, что с ним вообще может произойти. Пройдите такие курсы или организуйте себе частные занятия — довольно легко найти моториста, с которым вы вместе купите на разборке старый двигатель и поработаете над ним. Или вообще вместе езжайте на вашу лодку и изучите конкретный судовой двигатель, с которым вам предстоит иметь дело.

Акцент на дизеле мы делаем, потому что это такой независимый агрегат, который стоит особняком от всего. Все остальные системы: электрика, водопровод и прочее тоже требуют от владельца лодки знаний, но там все довольно просто. Мальчики (а сегодня все чаще и девочки) довольно часто знают, что такое аккумулятор, инвертер, чарджер и прочее.

Теоретическая подготовка и планирование маршрута

Есть настоящие «библии кругосветчика», написанные людьми, которые кругосветили много раз. Например, книги Джимми Корнелла. Там расписаны маршруты, превалирующие ветры, проблемы на этапах. Будет здорово, если вы прочитаете хотя бы несколько из них — это база, с которой вы будете работать.

При детальном планировании путешествия важно исходить из актуальной ситуации в мире — особенно сегодня (ковид по-прежнему закончился не везде) и особенно с российским паспортом (тут пояснения вряд ли нужны). Следите за геополитической ситуацией, потому что вы можете рассчитывать, что заправитесь где-то пресной водой, а в связи с эпидемией коронавируса или из-за красного паспорта вас туда не пустят. Узнайте все о текущих войнах, особенно если решите сократить путь и пойдёте из Индийского океана в Красное море. Аденский залив, Сомали, Красное море, Йемен, Эритрея, Тунис — все это страны, которые не очень любят морских туристов, там можно встретиться как с пиратской активностью, так и с военной.

В реальном времени отслеживать обстановку на каждом из этапов кругосветки удобно на сайте https://www.noonsite.com. Это огромный форум, который принадлежит организаторам ралли-флотилии ARC. Его ведут редакторы, которые формируют статьи с полезными выдержками из всех постов, и здесь можно найти информацию о круизном яхтинге по всему миру из первых рук: что с ковидом, что с заправками, где можно встать, а куда лучше не соваться. Здесь же описаны пиратские прецеденты и зоны, которые лучше обойти.

Как найти лодку-попутчика и есть ли в этом смысл?

Выше уже шла речь о ралли ARC — это большая ежегодная флотилия, к которой можно присоединиться, чтобы преодолеть первый лег кругосветки и пересечь Атлантический океан в компании других таких же энтузиастов. Флот ралли насчитывает около 200 яхт — скучно не будет. Но есть детали. Во-первых, участие в такой флотилии стоит довольно дорого. Во-вторых, почти все лодки-участники — довольно большие и быстрые, и если вы идете, допустим, на яхте 32-35 фут, то вы быстро отстанете, и вся идея потеряет смысл.

Что касается одного-двух попутчиков, то польза от них будет скорее психологическая — возможно, будет немного спокойнее знать, что в океане вы не один. Надо понимать, что лодки, выйдя в океан, довольно быстро потеряют друг друга из виду, долго идти в связке не получится. Если у вас на борту возникнет критическая техническая проблема, а в пределах 50 миль от вас будет кто-то, кто вас услышит, вас, конечно, спасут. Но в случае плохой погоды вы будете находиться в абсолютно одинаковых условиях и ничем друг другу не поможете.

Как найти такого попутчика? Кроме форумов и каких-то целенаправленных договоренностей чаще всего помогают случайные знакомства в маринах. Бывает такое, что вы встаете в марине, пока ждете сезона или погоды, знакомитесь с кем-то на причале, общаетесь, выпиваете и выясняете, кто куда идет. Вот тут-то и можно найти тех, кому с вами по пути, и договориться пойти вместе.

Безопасность

Если вы с умом подходите к вопросу, старательно готовитесь, изучаете матчасть, серьезно готовите яхту и не забиваете на мелочи, делаете бэкапы на всех этапах (берете больше, чем нужно, еды воды, запасается электроникой и спас.оборудованием), идете в правильный сезон, не рискуете, не лезете на рожон, проверяете прогноз погоды и имеете минимальное спутниковое оборудование, то кругосветное путешествие довольно безопасная затея.

Вопреки убеждениям, большая часть рисков в кругосветке завязана совсем не на погоде. Невнимательность, плохая подготовка, неспособность трезво оценить свои силы и человеческий фактор (то есть пираты и войны) — вот причина большинства проблем в пути.

Выявить большинство технических проблем на яхте поможет наращивание длины и сложности пути. Купили яхту — отлично, сначала погуляйте на ней, чтобы проверить, все ли с ней вообще в порядке, и не отвалится ли мачта в первый же день вопреки оценке сюрвейера. Потом можно добавить переходы морей — например, купили в Швеции и перешли до Германии. Это уже приличный путь, в течение которого что-то наверняка сломается. Вы почините и поедете дальше, вдоль Германии, перейдете Бискай, и у вас снова что-то сломается. Главное в этом процессе, что пока вы все это чините, вы тем самым готовите яхту к кругосветке, ремонтируя то, что сломалось, в более простых условиях.

Пиратство

Пираты — это не герои из сказок. Они есть, они захватывают яхты. Да, для большинства пиратов маленькая и недорогая яхта не будет иметь особенной ценности, но при средней зарплате на Ямайке в 5 долларов в месяц даже владелец такой лодки — уже миллионер. Они понимают, что у вас есть какие-то наличные, ноутбуки, мобильные телефоны, рация и одежда, и вы все равно приятная добыча.

Обезопаситься от этого невозможно, только всеми силами избегать встречи, то есть обходить стороной откровенно опасные участки.

Здесь снова поможет noonsite — ищите там акватории на пути своего маршрута и смотрите, какие бываю нападения, особенно в последние пару лет. Бывает такое, что регион считался безопасным, например, Гренадины, а потом там случается два ограбления за сезон.

Здоровье

Решать любые проблемы со здоровьем, находясь где-нибудь на Барбадосе или в океане, что еще хуже — не то, чем вы хотите заниматься. Поэтому подойдите к подготовке себя самого так же серьезно, как и к подготовке лодки.

Запаситесь медикаментами по самую крышку: всеми, от всего и с огромным запасом. Купить нужные вам лекарства на другом конце света — большая удача, не испытывайте судьбу.

Приведите в порядок зубы — это слабое звено, которое имеет свойство напомнить о себе в самый неудобный момент. К старту путешествия у вас не должно быть даже намека на кариес, потому что если зуб прихватит в 15 днях от берега, вы узнаете, что такое ад на воде.

В идеале — сделать полный чекап и объяснить врачу-терапевту, в чем смысл обследования. Сказать прямо, что вы собираетесь в долгосрочное путешествие, где не будет доступа к нормальной медицинской помощи. Проблема в том, что даже если вы где-то у берега, то визит к врачу может стоить и 500 евро, а сам врач оказаться не англоговорящим и совершенно нелепым.

Важно быть готовым к тому, что по результатам такого обследования может быть выявлена проблема, с которой вам вообще не стоит никуда уезжать.

Если вы едете вдвоем или командой, каждый должен пройти курсы первой помощи, если один — курсы самопомощи, потому что надеяться придется только на себя.

Часть 2. Покупка лодки

В идеальном мире здорово начинать поиск яхты, уже ответив себе на вопросы, какой длины и сложности планируется ваше путешествие, откуда вы хотите стартовать, и есть ли у вас команда. И уже исходя из этого определять, что же вы ищете.

В общих словах о том, что это может быть за лодка, и из чего складывается бюджет

Здесь все зависит от ваших требований к комфорту, команды (чем больше людей, тем большего размера яхта вам потребуется) и возможностей.

Глобально срез выглядит примерно так:

От 15 до 50 тысяч евро — это довольно старые (30+ лет) и небольшие (до 32 фут), но надежные лодки. Верфи, на которые стоит обратить внимание: Albin Marine, Malo, Comfort Yachts.

50 — 120 тысяч — скромно-комфортные яхты в возрасте около 20-25 лет. Это может быть Najad, Hallberg Rassy, Westerly, Moody, Dehler, Trintella, Rival, Sadler.

120 — 250 тысяч евро — маленькие (до 36 фут) и уже относительно новые (10 лет) лодки или яхты побольше (до 42 фут) и постарше (около 15 лет). Смотрим все те же Najad, Hallberg Rassy или алюминиевые Garcia и Alubat.

Напоминаю, что тут мы говорим о покупке крепкой лодки, на которой можно усвистеть далеко и надолго. А не прогулочных вариантах для недельных чартеров в Средиземном море, не яхтах выходного дня, не супер-яхтах и не о десятках других яхт, которые просто существуют — и цены на них могут быть очень разнообразными.

В целом можно назвать сумму в 15 тысяч евро как стартовую цифру, с которой есть смысл начинать поиски.

Разумеется, чем больше денег вы способны потратить на лодку, тем проще становятся ее поиски: ассортимент шире, нет ограничений по региону, есть возможность нанять порядочного и дельного консультанта, который практически сделает все за вас. Поэтому в этом разделе я уделю больше внимания поиску бюджетных яхт — чем больше покупатель вынужден делать сам, тем больше знаний ему необходимо.

Итак, у вас есть от 15 тысяч евро, и вы хотите купить яхту и перейти на ней океан или даже уйти в кругосветку. За эти деньги вы сможете найти хоть и старую, но надежную и приятную яхту, которая будет полностью отвечать вашим задачам.

Смотреть стоит в сторону голландских, английских и шведских верфей. Детальное руководство будет ниже, но в целом все эти страны в 70-80 годы строили отличные океанские лодки, которые есть на рынке и сегодня.

Далее — даже в случае с маленькой яхтой помимо денег на ее покупку вам потребуется еще около 50 процентов от стоимости, чтобы эта яхта зажила. Цифра приблизительная — бывает, что повезло, и яхта куплена в состоянии, не требующем серьезных вложений, но минимум 50 процентов все-таки надо иметь в доступе.

И не забывайте о том, что яхта должна нравиться. Вы будете жить на ней долгое время, и если она будет вызывать отвращение, с этим будет тяжело смириться. Многие на этот момент плюют в пользу более бюджетных вариантов, но так делать нельзя. Все-таки яхта — это далеко не самая необходимая вам покупка, а предмет какой-никакой, но роскоши. И если вы ее покупаете, будет здорово, если со всеми неудобствами, с которыми вам обязательно придется мириться как обладателю яхты, вы будете мириться с мыслью «но зато какая она красивая». Пусть она нравится вам своим уютом, отделкой и внешним видом.

Еще про деньги. Есть британская поговорка «если что-то сделано для яхты, то это очень дорого». То есть сам факт того, что что-то было произведено для яхты, сразу повышает стоимость этого чего-то в разы. Иногда здесь есть справедливое звено: для яхты используются специальные сорта нержавейки, которая не ржавеет в морской воде, пластик, который не боится ультрафиолета, специальные веревки и прочее. Но часто одни и те же детали будут стоить совершенно по-разному в яхтенном магазине и в любом другом. Будьте к этому готовы.

Ну и нельзя пренебрегать финансовой подушкой на время самого путешествия. С одной стороны, она нужна на случай, если с яхтой случится что-то серьезное, и придется оплачивать дорогостоящий ремонт. С другой стороны, сломаться можете вы — допустим, вам все осточертело, и хочется срочно улететь домой. Просто так бросить лодку не получится — ее придется где-то оставить, платить за стоянку, покупать билеты с конца света. Хорошо, если на этот случай у вас будет отложена заначка, не стоит уходить «на последние».

Компоновка будущей яхты

Первое, что вам надо сделать — определиться с составом и понять, какие условия этому составу нужны. От количества людей будет зависеть всё.

Если вы собираетесь идти один или вдвоем с кем-то, то вполне можно начинать искать яхту с 15 тысячами на руках+расходы на поиск и покупку. И это будет старая, маленькая, но приличная и вполне подходящая вам лодка. Но если вы идете втроем вчетвером, то лодка 26-27 фут уже не подойдет. Просто представьте себя в палатке, где вы живете годами с двумя-тремя людьми. В этом случае желательно, чтобы у двоих были 15 тысяч и других двоих тоже — за эти деньги вам будет доступна довольно комфортная яхта 32-34 фута.

Если вы идете один, и у вас не слишком высокие требования к комфорту, то вам нужно немного: кровать и условия обитаемости (например, туалет в таком случае совсем не обязателен — всегда можешь сходить за борт, а туалет занимает много места и снижает надежность лодки, потому что есть сквозные дырки и девайсы).

Вопросов будет много.

Сколько нужно кают? Если это маленькая лодка, то там нет как таковых кают с дверями, а есть просто скажем отсеки с койками. Какого размера эти люди? Однажды мы присутствовали на просмотре лодки, который не перерос в сделку, где яхта была большая, но с низкими потолками — что-то около 185 см в салоне, а потенциальный покупатель ростом под 2 метра. Ему нравилась лодка, но ходить сгорбленным он был не готов. Долго думал, отказался от покупки и правильно сделал — если на яхте будет кто-то большой в высоту или ширину, важно понимать, что эта лодка подходит.

Если люди субтильные, им проще — подойдет любая лодка с любыми койками и высотой проемов.

Сколько вещей вы все планируете с собой взять? Есть люди, которые живут очень минималистично, и если они всегда идут только в теплый сезон, то им нужен минимум всего. А другой яхтсмен страдает вещизмом и потащит в кругосветку все, чем пользуется дома. Или есть те, кто старается обезопасить себя предельно, поэтому у них с собой 42 фонарика, 55 раций, 15 айпадов и куча биноклей. Все это диктует вам количество необходимых отсеков для хранения на лодке. Но в целом это вообще один из самых важных критериев комфорта и обитаемости лодки — количество всяких отсеков и шкафчиков. Если читатель хоть раз был на чартерной лодке, то видел, что там не так уж много отсеков для хранения — гораздо меньше, чем на лодке для океана, где для этого используется любое пространство.

Бывает, что люди покупают какую-то лодку с небольшим количеством шкафов, а потом вынуждены достраивать, чтобы максимально сепарировать все вещи, которые берут с собой. Потому что большие шкафы — это всегда плохо, в них все пропадает навсегда. Важно, чтобы было большое количество средних и маленьких ящиков.

Определились с тем, сколько у нас есть денег, сколько людей, какого они размера и куда направляются, – вы находитесь здесь

Дальше решаем, какие будут этапы — то есть куда и когда вы хотите идти. Потому что если человек решил отправиться в кругосветку и в этом ноябре он уже хочет пересечь Атлантику, а задумался он об этом только в июле, то при покупке лодки в Швеции это значит, что ее нужно срочно покупать, срочно ей заниматься и срочно валить.

Сколько времени уйдет на покупку

Важно понимать, что купить лодку в любом бюджете быстро очень сложно. Если человек гипер-компромиссный, то есть рассуждает по принципу «мне не нравятся эти цвет, кровать и потолок, но плевать», то можно купить ее быстрее, но так бывает редко. Думаю, что срок, на который стоит ориентироваться при покупке лодки — это 6 месяцев. Если я сегодня начну искать яхту, то где-то через 6 месяцев я (возможно) ее куплю.

Речь здесь идет не только о поиске, но и обо оформлении, регистрации и тд. Знаю людей, которые тратили на поиски полтора-два года, потому что старались найти ту единственную — лодку, максимально похожую на то, чего они ДЕЙСТВИТЕЛЬНО хотят. Свою первую лодку я искал около полугода, подтверждая собой общее правило про 6 месяцев.

Бюджет на поиски

Вы можете искать лодку самостоятельно или привлечь брокера. Вне зависимости от того, что вы выбрали, вы потратите на поиски деньги, и — сюрприз — на выходе воспользоваться брокерскими услугами часто получается дешевле. Это объясняется тем, что профессионал быстрее вычленит то, что не заслуживает внимания, не будет смотреть лишнего и точно меньше потратит на разъезды.

Если вы ищете лодку сами, то сначала выбираете место для поисков, например, север Европы. Но потом туда придется летать, там придется ездить, арендовать машины и отели, покупать еду, и все эти расходы лягут сверху на стоимость лодки и работ над ней. То есть если вы ищете лодку год, то весь этот год вы путешествуете.

А вот если у вас еще есть постоянная работа, и постоянно разъезжать и смотреть все варианты не можете, тут вам без брокера не обойтись. Здесь можно ориентироваться на то, что вы заплатите ему 10% от финальной стоимость плюс расходы. Но если мы говорим о бюджете на яхту в 15 тысяч евро, есть одна проблема — найти брокера, который захочет заниматься таким мелким заказом, будет практически невозможно. Поэтому яхты в таком бюджете лучше искать с условным «старшим товарищем» — человеком, который хоть немного ориентируется в яхтенном рынке и готов вам помочь.

Как сократить расходы на поиски? Провести кропотливую подготовительную работу.

Это выглядит так. Сначала вы ищете лодки в интернете, потом создаете себе шорт-лист того, что вам подходит на первый взгляд, списываетесь с продавцами, задаете им кучу вопросов и просите скинуть 500 фотографий. В какой-то момент времени в листе окажется 2-3 яхты, которые вроде бы вам подходят, если за то время, что вы изучали вопрос, их не купил кто-то еще.

Но нельзя слишком радоваться. Шансы, что эти лодки окажутся лодками мечты, в лучшем случае 50 на 50. Во-первых, продавцы часто обманывают, в том числе европейские. И получается, что вы уже потратили деньги и время на поездку, а потом смотрите на лодку и видите на ней трещину в полборта. И вы говорите: «дружище, ты же знаешь, что я прилетел с края света чтобы ее посмотреть», а тебе отвечают: «чувак, да это же ПРОСТО ТРЕЩИНА».

Так что рассчитывать, что через интернет вы сможете сразу найти подходящий вариант, не стоит. В любом случае все сводится к двум путям. Или вы нанимаете брокера, который за вас летает и отсматривает мусор до тех пор, пока не найдет что-то подходящее. Или вы сами максимально долго проводите время в аналитике, задаете массу вопросов, и едете на просмотр только когда убедитесь, что эта лодка действительно чего-то стоит. Но даже в этом случае продолжаете держать в голове риск того, что яхта может оказаться не той, которая нужна.

ОЧЕНЬ ВАЖНЫЙ МОМЕНТ

Все, кто пытаются экономично купить лодку, встают перед переломной чертой, когда нужно либо сейчас начать тормозить, либо взлетать. То есть человек с ограниченным бюджетом, который давно и безуспешно ищет лодку, в какой-то момент кажется находит яхту, которая ему нравится. А потом приезжает на местность и понимает, что это — говно. Но он уже так устал, что почти забыл, зачем все это было нужно. И тогда он думает «да хер с ним». И это — та самая точка, когда надо начать торможение, а пилот идет на взлет и в итоге падает вниз. Нужно заставить себя не идти на риски.

Может, стоит еще немного заработать, может, поискать подольше. Дело в том, что лодка, которая не подходит по техническим параметрам, вытянет из вас все деньги почище казино, по-другому не бывает. Вы будете вкладывать в нее еще и еще, проклиная тот день, когда решились на эту сделку. Если яхта некомфортная (в порядке технически, но вам в ней неудобно — тесно, низко или что-то еще) — ничего у вас не слюбится. Вы будете ненавидеть ее с первых недель, когда разобьете себе голову об потолок, вам некуда будет положить еду, а холодильник окажется размером с коробку из-под печенья. Честно говоря, покупка яхты в ограниченном бюджете для таких амбициозных задач, как кругосветка — это бескомпромиссное дело.

Напишите себе полный список того, с чем вы готовы мириться, а с чем нет, сделайте это в самом начале и не отступайте от него, как бы вы не устали. Потому что чем дольше вы ищете, тем на большее вы готовы закрыть глаза.

Ресурсы для поиска

Если вы все еще хотите купить лодку, то ваш путь лежит на главный всемирный ресурс yachtworld.com. На него выкладываются лодки во всех акваториях, там их десятки тысяч — и моторных и парусных. Тут можно оценить общую температуру по больнице, но помните, что он совершенно не репрезентативен с точки зрения маленьких и недорогих лодок. Потому что там нет частных объявлений — все объявления опубликованы агентствами, каждое объявление стоит денег, и если стоимость лодки, которую вы хотите продать 5-7-10 тысяч евро, то брокеру не очень выгодно продавать вашу яхту, потому что его комиссия будет мизерной. Покупка лодки в таком бюджете это всегда один путь — частные объявления. Частные объявления международного формата — такого сайта нет, поэтому нужно искать условное авито в каждом отдельном государстве.

Швеция
Норвегия
Финляндия
Нидерланды
Один из крупнейших брокеров мира

Возраст

Если яхта пластиковая, то она условно вечная, если корпус не претерпел каких-то аварийных ситуаций, после которых его ресурс снизился или закончился. То есть если лодку не прибили об скалы так, что ее пришлось кардинально восстанавливать, и структура корпуса утеряна, то она в норме. А дальше нужно смотреть не на корпус лодки, а на все, что вокруг — сам корпус должен быть просто жив. Кроме него на лодке есть двигатель, такелаж, лебедки, системы водопровода, и все это с годами меняется. Мало лодок в возрасте 30 лет, у которых сохранился оригинальный двигатель. Скорее всего ему будет 5, 7 или 10 лет, а еще вы обнаружите приборы поновее и свежий унитаз.

Если лодка пластиковая или алюминиевая, то предельного возраста у нее нет. Самое главное — не покупайте деревянную лодку, если вы не специалист. Во-первых, она никогда не будет стоить так дешево, если это не мусор или не совсем маленькая спортивная лодочка. Во-вторых, деревянная яхта — это просто завод по перекачке денег из кармана ее владельца в пустоту.

Дальше нужно изучить все навесное оборудование. Бывает, что корпус в хорошем состоянии, но все кроме него в ужасном. Ваша задача — купить лодку не исходя из возраста, а исходя из того, когда там что менялось. Можно купить яхту 40 лет, за которой отлично следили, и на которой все поменяли 5 лет назад. Прекрасно, эта лодка будет ничем не хуже с точки зрения эксплуатации чем новая.

Я сейчас утрирую, но в целом качественная небитая яхта практически любого возраста с адекватно замененной начинкой это нормально, и пугаться возраста не стоит.

Яхта с 80 до 90 года отличный вариант, можно найти лодку в бюджете в хорошем состоянии. А вот лодки старше 40 лет рассматривать, наверное, не стоит, просто потому что шансов немного — тогда пластика не было в массовом производстве на верфях.

Размер

Чем меньше у вас денег, тем меньше будет лодка. Если вы видите в свои небольшие деньги лодку больше, чем остальные, значит, с ней что-то не так. В ней могут быть какие-то проблемы, которые потом выльются вам — вы купили ее за миллион, а потом на длинной дистанции вложили еще 10, чтобы она не затонула.

Второе правило, которое надо понимать — цена на лодку должна быть в рынке. Вы открываете лодки до миллиона рублей в Швеции, и вам вылезает условно сто вариантов. И вы смотрите лодки «25 фут, 26 фут, 24 фут, 27 фут» и вдруг херак — 34 футов. Можете даже не открывать. Хочется верить в чудо, но крайне маловероятно, что это как раз тот случай, когда человеку срочно нужны деньги, и он выложил предложение, чтобы вы эту лодку купили. Это не так.

Ну и если вы хотите идти кругосветить не один и подумываете кого-то взять, то очень важно понять, сколько будет людей, и что это будут за люди. Если, например, это целая семья: папа, мама и трое детей, то о лодке за 15 тысяч евро мечтать не стоит. Или это будет очень старая и очень тесная яхта, и ее придется очень долго приводить в приличное состояние, но это займет массу времени.

У кого покупать

Есть лодки, которые продаются через брокеров, есть частники — у кого брать, неважно. Комиссию брокеру, как правило, платит продавец, в итоге это заложено в стоимость яхты, но при цене в 15 тысяч евро это влияние минимально. Брокер не гарантирует вам того, что яхта хорошая, единственное, чем он поможет — это найти лодки, посмотреть их, заключить сделку, зарегистрировать, поставить яхту под флаг. Кроме того, если лодка покупается не в англоязычной стране, брокер чаще всего говорит по-английски а продавец — совсем не обязательно. Это удобно.

Стремиться купить лодку через посредника смысла нет.

Регионы для поиска

Чтобы определиться с регионом, где выбирать яхту, надо понять, откуда и когда вы хотите стартовать в свою кругосветку. То есть вы знаете, например, что в Швеции много надежных и дешевых лодок, но нам не нужна лодка в Швеции, значит, Швецию мы выкидываем. Или знаем, что в Греции лодки в плохом состоянии и довольно дорогие, но если мы хотим в итоге там базироваться или оттуда лодку гнать, то надо искать.

Если речь идет о покупке бюджетной, но крепкой яхты, стоит искать лодку в Швеции или в Норвегии. У обеих стран есть свои плюсы и минусы.

И там и там очень много яхт. Парусный спорт популярен, много круизеров, шведские верфи строили очень хорошие яхты. Мы говорим в первую очередь о яхтах шведских верфей, которые 30-40 лет назад были топовыми — шведы строили лучшие лодки в мире для кругосветных путешествий и больших океанских переходов. Это верфи Hallberg-Rassy, Najad, Comfort Yachts, Malo и тд. — высококачественные лодки, созданные для большого туризма. Сегодня многие из этих верфей обанкротились, но их яхты 30-40 летней давности вполне приемлемые, и их легко найти в хорошем состоянии и в том бюджете, о котором мы говорим. Есть 30-футовые лодки, которые можно купить за 10-12 тысяч евро.

Если же время на поиск и перегоны в запасе есть, то в целом неважно, где покупать яхту.

Швеция

Чем хороша Швеция, кроме собственных верфей? В Швеции короткий сезон, при этом страна богатая, у людей достаточно денег, и часто они эксплуатируют свои лодки три месяца в году, а в остальное время держат на берегу. А яхта на берегу практически не стареет, особенно если содержится не просто на берегу, а в каком-нибудь крытом ангаре, что в этом регионе вообще не редкость. За ней ухаживали, ее готовили к сезону, и вот она стояла наполированная 9 месяцев, потом ее на 3 месяца спустили, чуть-чуть походили и подняли снова. Оценивая возраст шведской, норвежской лодки или финской лодки, можно делить возраст средиземноморской на 3. То есть если сравнить десятилетнюю греческую лодку с тридцатилетней шведской, состояние будет примерно одинаковым.

Фан-факт: несмотря на то, что лодки шведских верфей вполне подходят для длительных океанских верфей, большинство местных судовладельцев не кругосветят, они на них рыбачат, гуляют в хорошую погоду и просто приятно проводят время.

Еще одно достоинство Швеции — в основном это Ботнический залив, Балтийское море, а оно практически пресное, что тоже самым лучшим образом сказывалось на состоянии лодки. Металл в Балтийском море живет намного дольше, чем в Средиземном море или Атлантическом океане.

В общем, Швеция — это большой выбор, достаточно низкие цены, очень хорошие производители, короткий сезон, пресная вода, достаточно богатые продавцы, то есть ниже шансы, что они будут втюхивать вам откровенный мусор за 5-7 тысяч евро, потому что для них это не последние деньги, чтобы продать всеми силами.

Najad 34, Hallberg Rassy 352 — настоящие топовые кругосветчики небольшого размера, на которые стоит обратить внимание, и которые можно купить в диапазоне от 50 до 80 тысяч евро.

Хорошая шведская лодка — Comfortina. Яхта Comfortina 32 стоит от 20 тысяч евро, но она приятная и достаточно крепкая для того, чтобы отправиться в дальнее путешествие.

У россиян среди шведских лодок очень популярна модель Albin Vega. Это мореходные, маленькие и очень недорогие и крепкие лодки, цены на которые начинаются от 3-4 тысяч евро. За 10 тысяч уже можно купить приличную яхту в приличном состоянии на одного двух небольших людей, на которой в целом можно пройти и кругосветку. Только надо понимать, что это будет уже довольно хипповый вариант — скорлупка в океане, где вы будете болтаться, как малыши.

В Швеции этих лодок было много, но для того, чтобы познакомиться с такой лодкой, не надо ехать в Швецию, их можно найти в Петербурге, Выборге и даже в Москве. И вообще по всей Северной Европе.

Что в итоге — купить такую лодку можно за условные 5-7 тысяч евро, вложить еще столько же и получить скромную, но приятную маленькую яхточку.

Норвегия

Ситуация в Норвегии похожа на Швецию. Плюс бонус — Норвегия не состоит в Евросоюзе, поэтому норвежцам в отличие от шведов тяжелее продать яхты на рынке. Это делает норвежцев более мотивированными продавцами. Швед, выкладывая среднестатистическую яхту под шведским флагом, может продать ее финну, поляку, немцу, датчанину — кому угодно из тех, кто рядом. И они купят, и им не придется платить заново налог за эту лодку.

А вот норвежец так влёт свою яхту продать не сможет, потому что у нее выплачен только норвежский налог. И если швед захочет купить в Норвегии лодку, что крайне маловероятно, то когда он вернется на этой лодке в свою Швецию, он заплатит VAT еще 25 процентов.

Поэтому норвежцы во-первых готовы торговаться, а во-вторых, россияне для них лакомый покупатель, потому что россиянам в отличие от европейцев не придется платить этот несчастный VAT. Тем более что россияне в России лодки как правило не используют и скорее всего вообще не будут ее растаможивать. Оставят под норвежским флагом либо получат оффшорный флаг и на этом все..

В общем, цены в Норвегии изначально чуть повыше, но они хорошо торгуются, и чем более старая лодка, тем выше скидка. Но в нише маленьких недорогих яхт выбор тут гораздо меньше.

На что еще обратить внимание при выборе

Учитывая маленькую площадь, нужно помнить, что на яхте не так много места для хранения, и при просмотре хорошо бы сразу думать, куда вы что положите. Где будет запасы воды, и куда поместится спасательный плот.

При выборе лодки неважно, была ли она раньше в кругосветке или нет. С одной стороны, такой дальний поход — это большая амортизация яхты. С другой, если после кругосветки там все починили, заменили и обновили, то это куда лучше, чем если на ней ходили 3 месяца в году, но ничего не меняли последние 30 лет. Кругосветка — хорошая проверка для лодки, потому что все, что могло сломаться, уже сломалось и было заменено. Но это если продавец действительно над этим поработал. Чтобы не столкнуться с ворохом неприятных сюрпризов, рекомендую досконально узнавать судьбу лодки. Лучший вариант — это если продавец лодки покажет книжечку, в которой зафиксировано все, что он делал с ней за весь период владения, такой дневник технических работ. Если что-то сломается, вы сможете посмотреть, когда это что-то последний раз обслуживалось, и в следующий раз быть готовым.

Очень здорово, если на яхте будут свежий мотор и паруса, потому что это важнейшие расходники на лодке, несмотря на то, что они живут долго. Даже если парусам 20 лет, но их почти не использовали и хранили в помещении, а не под ультрафиолетом, то все в порядке.

Паруса стоят дорого, и чем больше их в комплекте, тем лучше. Но если взять две одинаковые лодки, где на одной в комплекте два паруса, а на другой восемь, то эти лодки будут стоить плюс-минус одинаково. Это похоже на тюнинг автомобиля — сколько бы вы не вложили денег в тюнинг своего авто, при продаже он не будет стоить дороже нетюненной. При этом новый комплект базовых парусов на лодку 32 фута будет стоит от 2-3 тысяч евро до 7-8.

Для кругосветки вам также необходим штормовой комплект парусов: трисель и штормовой стаксель. Как правило, они есть на лодке, если эта лодка уже когда-то бывала в океане.

Здесь время рассказать небольшой парадокс. Чем больше парусов — тем лучше, но их надо где-то хранить. Поэтому много парусов — плохо, а мало парусов — тоже плохо.

Такой же мощный расходник, как паруса — мотор. Веревки можно менять, это не такие большие деньги, но дохлый двигатель, требующий капитального ремонта, это огромные деньги. Поэтому на него нужно обращать особое внимание. С электроникой примерно та же история — она стоит дорого, но легко выходит из строя. Ищите лодку, где все эти детали не вызывают вопросов.

Портативный опреснитель — на маленькой лодке мало места для хранения, и если даже вы путешествуете только вдвоем, то в океанском путешествии вам потребуется много воды для мытья и готовки, и ее нужно где-то брать.

Комплектация вообще важна для путешественника на дальнюю дистанцию с ограниченным бюджетом, потому что все важное стоит дорого, если покупать отдельно, но при этом редко удорожает стоимость лодки на продаже.

На любой лодке обязательно есть куча запчастей, и чем больше, тем лучше — выше шансы отремонтировать лодку в полевых условиях.

Посуда, всякие мелочи — хорошо купить яхту, где уже есть 10 сковородок, стаканы и вилки. И это тоже надо обговаривать — если вы смотрите яхту, и она укомплектована, важно спросить, оставят ли все это после продажи?

Диагностика лодки

Есть понятие сюрвей — это официальный процесс диагностики технического состояния лодки специальным человеком, с выдачей официального заключения. Там будут указаны состояние корпуса и всех систем, какие есть проблемы и тд. Сюрвейер, который имеет лицензию, будет день или два возиться, перевернет яхту вверх дном и потом напишет 30-40 страничный отчет, в котором будет написано, что и как с этой яхтой. Он не будет рекомендовать или не рекомендовать совершать сделку, просто даст нейтральную оценку. Дальше только вы решаете, что с этим делать.

Не рекомендую покупать ни одну лодку без сюрвейера. Сюрвейер это не мужичок Вася, который «соображает». Это профессионал, который знает, как устроена яхта. Хороший сюрвейер по крошечным пузырькам на корпусе увидит, что тот умрёт к концу года. И ваш знакомый автомобильный механик не может выступить сюрвейером.

Чем меньше лодка, тем быстрее и дешевле сюрвей, но это все равно довольно большие расходы — от 400 евро и до 1000 за самую малютку 26 фут.
Поэтому нет никакого смысла нанимать сюрвейера, пока вы не убедились, что лодка вызывает желание купить и симпатию.

Где искать сюрвейера

Есть британская ассоциация YDSA, которая объединяет сотни лицензированных сюрвейеров. Можно вызвать через них, можно найти кого-то местного, главное, чтобы он имел лицензию. Если продавец советует сюрвейера — это нормально, если нет каких-то явных сомнений в его честности.

Лучше всего, когда яхта продается с уже сделанными сюрвеями. Например, кто-то ее посмотрел, сделал сюрвей, а потом почему-то не купил — обстоятельства изменились. Тогда он мог оставить этот сюрвей продавцу. Но есть нюанс — если в этом сюрвее что-то нехорошее, продавец вам его никогда не покажет. Он будет расчитывать, что вы сэкономите на сюрвейере и чего-то не заметите.

Регистрация яхты

Следующий раздел я напишу для всех, а ниже сделаю поправку для российского паспорта сегодня.

В какой-то момент в процессе покупки лодки вы должны определиться, где будете ее регистрировать и под какой флаг ставить. Это супер важно, потому что в некоторых случаях при постановке под какой-то конкретный флаг нужен конкретный сюрвей. И будет глупо сделать сначала один, а потом платить за другой.

С флагом все сложно и просто одновременно и зависит от того, где вы будете эксплуатировать эту лодку. Если речь идет о кругосветном путешествии, то это может быть любой флаг, но стоит задуматься сразу, где будет эта лодка после путешествия и что вы будете с ней делать.

Продадите? Оставите там, где живете? Если вы покупаете лодку в Швеции и хотите потом использовать в Петербурге, вам придется ее ввезти, растаможить, заплатить налоги и поставить под российский флаг. Если же вы хотите оставить ее на условных Карибах в качестве дачи, можно воспользоваться любым оффшорным флагом. Карибские флаги, американский флаг штата Делавэр, британские флаги островов Джерси, Мэн и тд. — эти флаги хороши тем, что для их регистрации не надо платить никаких налогов, и это делается дистанционно, просто и недорого. Но если вы захотите оставить яхту в Европе, то хорошо бы сразу купить яхту с выплаченным европейским VAT, чтобы по окончании путешествия не пришлось постоянно переоформлять временный ввоз или платить налог. Флаг в этом случае уже не так важен.

А теперь про счастливых обладателей российских паспортов. С началом войны нам и тут поджали гайки — кроме того, что регистрировать лодку резиденту Российской Федерации сейчас практически никто не станет, так еще и во многих странах мира запрещен заход яхт, принадлежащих россиянам. И это касается всех яхт, а не только тех, что нам показывают в расследованиях про олигархов.

Как это можно обойти. Можно поискать что-то из флагов низшего уровня, например, на Карибах. Проще всего — найти партнера с любой другой резиденцией, оформить лодку на него и регистрировать себе спокойно. Если у вас у самого есть, допустим, вид на жительство в Латвии, то вы можете поставить лодку под латвийский флаг — тут как с автомобилем. Ну и план посложнее, но тоже довольно удобный — зарегистрировать компанию там, где это еще возможно, оформить лодку на нее, и уже оттуда регистрировать под необходимый флаг.

Оформление сделки и регистрация

Сюрвей прошли, с флагом определились. Если сюрвейер говорит, что яхта вменяемая, и вам она действительно нравится — можно покупать. Покупка лодки будет самым простым процессом в этом тексте. В европейских странах в большинстве случаев вам всего лишь надо будет подписать рукописный договор, который называется bill of sale.

После покупки вы получаете документы о снятии яхты с регистрации там, где она была раньше, и должны ее зарегистрировать. Если вы планируете сделать это у себя в стране, то можете дойти туда на незарегистрированной лодке. Вы никого особенно не волнуете, но в маринах и у костгардов могут возникнуть вопросы, почему вы не несете никакой флаг. У вас будут проверять документы, но в этом нет ничего страшного. Если же флаг будет оффшорный, то лучше никуда не ходить и подождать, пока вам все сделают — обычно это занимает пару дней. После чего вы распечатаете документ о регистрации, покупаете флаг и можете идти, куда угодно.

Страхование

Еще с 2014 года гражданин России может застраховать лодку в Европе только в случае, если она зарегистрирована на компанию. В России есть смысл обратиться в Росгосстрах, а Ингосстрах, например, не страхует дешевые и старые яхты.

В случае с лодкой за 15 тысяч евро ее можно застраховать только от ущерба третьим лицам — это аналог автомобильного ОСАГО. Потому что это точно будет старая маленькая яхта, которая стоит копейки по меркам яхтенного рынка.

А вот в страховке гражданской ответственности смысл как раз есть — если вы нанесете ущерб другой яхте, то поверьте, вам не захочется за него платить — цифры могут быть астрономические. Такая страховка будет стоить порядка 100-150 евро в год на маленькую лодочку.

Если денег совсем нет, а лодку хочется

Если у вас по-настоящему «золотые» руки, есть терпение и много свободного времени, можно попробовать найти лодку на утилизацию.

Такие встречаются, например, в странах Скандинавии, где старые яхты, которые уже невозможно продать, нужно утилизировать. Допустим, у кого-то есть старая яхта, которой по каким-то причинам больше не могут или не хотят пользоваться. Ее выставили на продажу, но никто даже не поинтересовался. Становится ясно, что скорее всего желающих уже не появится. А сама яхта все это время только и делает, что тратит деньги владельца: он платит за стоянку, какие-то налоги, взнос за регистрацию, тех.осмотры. И даже если ее купят через пару лет тысяч за 10 евро, то в год она съедает 4 тысячи, а владелец уходит в глубокий минус. Выгоднее выбросить и забыть, но с утилизацией в Скандинавии все сурово.

Вот тут-то и можно попробовать перехватить такую лодку, например, на местных форумах. Мы сами видели такие яхты за 100 евро на шведских сайтах объявлений — минимальная цена нужна, чтобы заключить сделку. Яхты были, конечно, довольно печальные. Но есть люди, для которых собственная лодка — это мечта: каких-то ощутимых денег на нее нет, зато времени достаточно. А бывает и так, что человек хочет на каком-то корпусе собрать свою кастомную яхту. Тогда можно купить этот корпус, поставить его у себя в гараже или на приусадебном участке и годами заниматься им в свободное время. Но важно понимать, что и это будет довольно дорогостоящий, а главное — очень долгий процесс.